La transmission a été changée pour pouvoir exploiter les derniers rapports. Comme sur l'ancienne j'ai remis une transmission courte avec une demultiplication en 17*43. Cette transmission peut se justifier sur une machine stock juste debridée mais sur une machine un peu preparée ca me parait un peu court. Je vais essayer une courone de 41 pour pouvoir comparer.

Comme sur mon ancien TL, l'injection a été remapée afin d'optimisée l'injection en fonction des nouveaux accessoires. Dorenavant il est beaucoup plus simple de faire modifier son injection, Suzuki a sorti un boitier permettant de faire les meme reglages qu'avec la yoshimura Box et donc beaucoup plus de concessionaire en sont equipé. Attention tout de meme ce reglage ne se fait pas a la va vite et necessite des personnes qualifiées en reglage injection afin d'en obtenir le meilleur resultat. Celle ci a été réglée chez Cottard moto.

Pour alléger la machine, le changement des jantes est le meilleur des moyens. Les jantes d'origines ont donc été remplacées par une paire de Marchesini magnésium. c'est 5 Kg de mieux !

J'ai pu reellement evaluer la difference entre une paire de jante d'origine et celle ci, car le nouveau TL etait avec ses jantes d'origine quand je l'ai acheté. Je peux donc dire que le gain en maniabilité est assez consequent ainsi que la mise sur l'angle. Maintenant je ne les conseil qu'en cas d'utilisation de piste car d'une part le prix est assez cher compte tenu du gain apporté et d'autre part la durée de vie d'une telle paire de jantes est beaucoup moins imporante. Bref, c'est jolie, c'est leger, c'est genial au niveau de la maniabilité et vivacité mais seulement si vous n'etes pas a 1500€ pres ou si vous recherchez le max de perfs.

Modification de la boite à air:

Le but est d'améliorer l'apport d'air a l'admission, ainsi l'ECU calculera l'ajout d'essence pour que le mélange soit correcte. 1ere chose: enlever le couvercle de la boite a air, remplacer le filtre a air d'origine par un K&N ou BMC pour ma part c'est fois ci, c'est un K&N. 2eme chose: 2 durites partent du couvercle pour se rejoindre sur une piece en T. Enlever complètement une durite et se servir de l'autre en la rebouclant sur elle même en la branchant sur la pièce en T. Certains ne remettent pas le couvercle de la boite a air permettant un apport d'air plus important et effectivement sur banc on peut voir gain de puissance. Le probleme est que l'on perd tout l'avantage du SRAD et d'autre part meme si on observe un gain sur un banc de puissance, il n'est pas sure que le gain soit reel en dynamique. En effet il est impossible sur un banc de simuler le reel gain apporté par une machine roulant a x vitesse et donc de simuler l'air propulsé dans la boite grace au systeme SRAD. Donc sur les conseils de specialistes tel que "power" ou "racing electronic", je pense qu'il est preferable de garder la boite a air fermée.